原标题：滴滴优步“姐妹”合并：资本拒绝再玩烧钱游戏
这场并购背后更大的助推力量其实是资本。记者梳理发现，两家公司都历经过数次融资，背后起码已经站着贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿等四家共同投资方。
早前，一位同时是滴滴出行和优步中国用户的司机戏称，“滴滴和优步早晚要合并，因为柳青(滴滴出行总裁)、柳甄(优步中国战略负责人)是姐妹，打来打去，其实都是一家人”。如今，玩笑话成了真。只不过，这场并购背后更大的助推力量其实是资本。记者梳理发现，两家公司都历经过数次融资，背后起码已经站着贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿等四家共同投资方。
昨日(8月1日)，一位参与了本次滴滴出行、优步中国并购案的并购人士告诉记者，“在资本市场对企业盈利能力越来越关注的情况下，通过合并减少市场开拓压力、增加盈利能力，在寻求回报这方面，资本总是乐见其成的，合并的诉求也总是有的”。
与滴滴出行从“厮杀”到合并，Uber首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)在其Facebook上吐露了原因，“只有实现盈利，才能支撑我们对中国城市、乘客和司机的持续服务。此次合并，让我们和滴滴出行可以共同面对这个巨大的使命。”
补贴大战打江山
两家网约车平台宣布合并前后，市场一直有个声音在问——“还会有补贴吗?”
有人曾夸张地表示，“补贴”这项策略市场上99%的O2O平台都用过。在这个环节中，打车软件之间的“价格战”无疑是其中最热闹、持续时间也最长的，以前是滴滴和快的。自去年情人节两家公司合并后，优步中国异军突起。多轮资本一波接一波地砸向中国这个拥有全球五分之一人口的市场，用户争夺战的硝烟至今未熄。补贴力度之大，甚至有“拼车最低1.5元，比公交都便宜”的活动。
“补贴大战”的成果就是助力平台打下江山。第三方数据研究机构CNITResearch发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，2016年第一季度，滴滴出行的市场份额位列第一，占83.1%;Uber中国的市场份额位列第二。
但是，对于互联网企业，烧钱补贴就是一场典型的囚徒困境。特拉维斯·卡兰尼克曾公开表示，优步在中国与本土打车软件滴滴陷入激烈价格战，每年亏损超过10亿美元。虽然彼时优步中国的估值已超过80亿美元，但由于竞争激烈，在中国市场仍未实现盈利。