滴滴方面却并不这么认为，“用户使用滴滴租车可享受到全程线上化智能租车服务，包括一键选车、免费上门送取车等，还可以在线修改还车时间、地点等。”滴滴方面相关人士告诉记者，“与其他的市场玩家相比，滴滴租车致力于成为一个体验驱动、科技驱动的共享自驾平台。”
事实上，无论免费送取车业务孰先孰后，问题的关键在于，滴滴租车与神州租车体现了两种模式。据悉，滴滴租车并不自己拥有车辆，而是采取与租赁公司合作的方式为用户提供服务，目前滴滴正在和一嗨等租车公司探讨，在车源和车辆运营管理等方面展开合作。神州租车平台上则拥有自己的车队、网点，属于重资产模式。
一位不愿具名的业内人士向记者表达了对重资产模式的肯定。“用户自驾游，从一个城市抵达另一个城市之后，未必会选择将车再开回去，这就体现出异省还车的重要性。神州租车目前可以实现，但作为平台的滴滴，能否打通不同省域租赁公司的资源，还有待观察。”
此外，相较于专车管理，租车服务需要更强的企业管理经验。“租车是一个相对低频而运营难度更大的市场，具体表现为线下问题较多，运营环境复杂，投入较大等。”PP租车创始人兼CEO张丙军告诉记者。前述业内人士亦坦言，租车市场的线下问题包括车辆偷盗、交通事故等等，“这非常考验滴滴平台与租赁公司的配合管理能力”。
“滴滴是作为平台公司入局的，未来无论大中小型租赁公司均可以在滴滴平台上运行，再加上滴滴拥有大量客户入口，也有一些其他的自有业务对接，对行业会形成一定冲击力，”罗兰贝格全球合伙人张君毅向记者坦言，“需要指出的是，无论轻资产模式还是重资产模式，均各有利弊，作为平台的取舍在于，是希望保证服务质量、服务效能及品牌，还是尽快扩大规模。”
盈利冲动
无论滴滴进军在线租车领域前路如何，显见的是，相较于过往的赔钱赚吆喝，如今滴滴对盈利的渴望越来越强烈了。
此前，Uber创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)曾表示，滴滴每年花40亿美元来补贴司机。滴滴相关人士同样向21世纪经济报道记者强调，补贴的目的主要是降低用户使用门槛，只是一种阶段性的市场推广方式，“恶性的、大规模的补贴是不可持续的”。
事实上，滴滴平台的补贴已经开始下降。今年6月下旬至今，许多用户接连反映滴滴大幅涨价的问题，甚至有乘客反映，同样的距离滴滴出行价格相较从前翻了一倍。有媒体报道，滴滴出行在今年6月将其国内31个运营城市的服务费用调高了1/3，在杭州、西安等地，滴滴快车价格疯涨了五六成。